Diamètre de disque

Un plus grand disque donne du levier et de la capacité thermique. La discipline décide d’abord.

Données

Poids du cycliste (kg)Discipline

Résultat

Disque avant: 160 mm
Disque arrière: 160 mm

D’où vient le chiffre

Descente 220/203, enduro 203/180, trail 180/180. Gravel 160/160, ou 180/160 à 90 kg et plus. Route 160/160, ou 180/160 à 85 kg et plus.

Le cadre, la fourche et l’adaptateur d’étrier doivent exister pour ce diamètre. Un chiffre ici n’est pas un montage.

Calculatrices liées

Sag et pression de fourche
Une fourche long débattement et un petit disque est la combinaison qui s’essouffle.
Couples de serrage
Les boulons de disque sont un travail à faible newton-mètre. Un serrage excessif voile le disque.

Questions

Pourquoi l’avant est-il plus grand ?

Le poids se transfère vers l’avant au freinage. Le disque avant fait plus de travail et accumule plus de chaleur.

Puis-je monter du 203 sur un vélo route ?

Seulement avec une fourche et un étrier écartés pour. La plupart des fourches route s’arrêtent à 160 ou 180.

Quand un vélo de route passe-t-il à 180 mm ?

Les disques route restent à 160 mm jusqu’à 85 kg de cycliste, puis l’avant passe à 180 mm. Le gravel fait ce palier à 90 kg.

Matériel lié

Disque de frein
Faites correspondre le montage (6 boulons ou Centerlock) et le composé de plaquettes au disque.
$25–$90

Avertissement — pas de conseil professionnel, aucune responsabilité

Ces calculatrices sont des estimations simplifiées, pour comprendre. Elles ne remplacent pas une étude posturale, un contrôle de structure, ni un couple gravé sur la pièce. Avant de rouler, vérifiez sur le vélo la longueur de chaîne, la longueur des rayons, le montage du pneu et le couple des vis.

Ces calculatrices, pages et contenus associés sont fournis « en l’état » et « selon disponibilité », uniquement à des fins éducatives et d’information générales. Ce sont des estimations mathématiques simplifiées, ni une étude posturale professionnelle, ni un contrôle de structure, ni une fiche de couple constructeur, ni un plan d’entraînement, de nutrition ou de soin.

Les résultats peuvent être erronés, incomplets ou inapplicables à votre cadre, vos roues, vos pneus, votre transmission ou votre suspension. Vous devez vérifier chaque chiffre vous-même, assumer tout le risque et contrôler la longueur de chaîne avant de couper, la longueur de rayon avant le montage, la compatibilité pneu-jante avant de gonfler et le couple imprimé sur la pièce avant de serrer.

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