CalculadorasTamaño de disco de freno

Tamaño de disco de freno

Un disco mayor da palanca y capacidad térmica. La disciplina manda; el peso sube el disco delantero.

Datos

Peso del ciclista (kg)Disciplina

Resultado

Rotor delantero: 160 mm
Rotor trasero: 160 mm

De dónde sale el número

Downhill 220/203, enduro 203/180, trail 180/180. Gravel 160/160, o 180/160 a 90 kg y más. Carretera 160/160, o 180/160 a 85 kg y más.

El cuadro, la horquilla y el adaptador de pinza deben existir para ese diámetro. Un número aquí no es un montaje.

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Preguntas

¿Por qué el delantero es más grande?

El peso se traslada adelante al frenar. El rotor delantero hace más trabajo y recoge más calor.

¿Puedo montar 203 en una bici de carretera?

Solo con una horquilla y pinza separadas para ello. La mayoría de horquillas de carretera se detienen en 160 o 180.

¿Cuándo pasa una bici de carretera a 180 mm?

Los discos de carretera siguen en 160 mm hasta que el ciclista llega a 85 kg; entonces el delantero pasa a 180 mm. El gravel usa 90 kg para ese salto.

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Aviso — no es consejo profesional y no hay responsabilidad

Estas calculadoras son estimaciones simplificadas para aprender. No son un estudio biomecánico, una inspección estructural ni un par de apriete que sustituya al número impreso en la pieza. Antes de salir, comprueba en la bici la longitud de la cadena, los radios, el ajuste del neumático y el par de los tornillos.

Estas calculadoras, páginas y contenidos relacionados se ofrecen «tal cual» y «según disponibilidad», únicamente con fines educativos e informativos generales. Son estimaciones matemáticas simplificadas, no un estudio biomecánico profesional, una inspección estructural, una hoja de pares del fabricante ni un plan de entrenamiento, nutrición o tratamiento.

Los resultados pueden ser erróneos, incompletos o inaplicables a su cuadro, ruedas, cubiertas, transmisión o suspensión. Debe verificar cada cifra de forma independiente, asumir todo el riesgo y comprobar la longitud de cadena antes de cortar, la longitud de radio antes de radiar, la compatibilidad cubierta-llanta antes de inflar y el par impreso en la pieza antes de apretar.

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