CalculatricesCirconférence de roue

Circonférence de roue

Le compteur veut des millimètres de circonférence quand un capteur remplace le GPS.

Données

Diamètre au siège du talon (mm)622 pour 700c/29, 584 pour 650b, 559 pour 26.Largeur de pneu (mm)

Résultat

Circonférence: 2130 mm

D’où vient le chiffre

Circonférence mm = π × (diamètre au siège du talon + 2 × largeur de pneu). 700c et 29 pouces partagent 622 mm. 650b fait 584. Un 26 pouces traditionnel fait 559.

Un test de développement au sol du garage (valve en bas, un tour, mesure) bat cette estimation pour une calibration finale de capteur.

Calculatrices liées

Cadence et vitesse
Utilise cette circonférence pour convertir un rapport en km/h.
Pression des pneus
Un pneu mou raccourcit légèrement la vraie circonférence.

Questions

Pourquoi pas le chiffre imprimé sur le pneu ?

700×28c est une étiquette. Le compteur veut des millimètres de circonférence, qui changent avec largeur, pression et jante.

Comment le mesurer vraiment ?

Asseyez-vous sur le vélo, valve en bas, roulez un tour, marquez le sol, mesurez. Utilisez ce calculateur quand vous ne pouvez pas encore le faire.

Est-ce le chiffre en millimètres qu’attend un GPS ?

C’est la circonférence du diamètre indiqué : siège de talon plus deux fois la largeur. Un pneu mou roule un peu moins que ce chiffre.

Matériel lié

Capteur de vitesse
Entrez cette valeur en millimètres si le compteur demande la taille de roue plutôt qu’une étiquette de pneu.
$30–$60

Avertissement — pas de conseil professionnel, aucune responsabilité

Ces calculatrices sont des estimations simplifiées, pour comprendre. Elles ne remplacent pas une étude posturale, un contrôle de structure, ni un couple gravé sur la pièce. Avant de rouler, vérifiez sur le vélo la longueur de chaîne, la longueur des rayons, le montage du pneu et le couple des vis.

Ces calculatrices, pages et contenus associés sont fournis « en l’état » et « selon disponibilité », uniquement à des fins éducatives et d’information générales. Ce sont des estimations mathématiques simplifiées, ni une étude posturale professionnelle, ni un contrôle de structure, ni une fiche de couple constructeur, ni un plan d’entraînement, de nutrition ou de soin.

Les résultats peuvent être erronés, incomplets ou inapplicables à votre cadre, vos roues, vos pneus, votre transmission ou votre suspension. Vous devez vérifier chaque chiffre vous-même, assumer tout le risque et contrôler la longueur de chaîne avant de couper, la longueur de rayon avant le montage, la compatibilité pneu-jante avant de gonfler et le couple imprimé sur la pièce avant de serrer.

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