RechnerSpeichenlänge

Speichenlänge

ERD der Felge und ein Nabenflansch. Links und rechts an Hinterrad oder Disc-Nabe oft unterschiedlich.

Eingaben

Felgen-ERD (mm)Flanschdurchmesser (mm)Flansch-Versatz (mm)Abstand von der Naben-Mittellinie zur Flanschmitte.SpeichenzahlKreuzungsmuster

Ergebnis

Speichenlänge: 290.7 mm

So entsteht die Zahl

Länge = √(R² + F² + O² − 2·R·F·cos θ) wobei R ERD/2 ist, F Flanschdurchmesser/2, O der Flansch-Versatz vom Nabenmittelpunkt, und θ 720° × Kreuzungen ÷ Speichenzahl. ERD ist Nippel-Sitz zu Nippel-Sitz, der Lochdurchmesser wird nicht nochmals abgezogen.

Ein Flansch pro Berechnung. Eine Hinter- oder Disc-Nabe braucht einen zweiten Lauf mit dem anderen Flanschdurchmesser und -versatz. Die Länge geht bis zur Mitte des Speichenlochs im Flansch. Der ERD endet schon am Nippelsitz, also wird das Felgenloch nicht abgezogen. Die Hälfte des Flanschloch-Durchmessers auch nicht. Auf eine kaufbare Länge runden. 1 mm Abweichung ist meist tolerierbar; 2 mm beginnen, den Nippel zu verstecken oder herausstehen zu lassen.

Fragen

Was ist ERD?

Effective Rim Diameter: der Durchmesser gemessen an den Nippel-Sitzen, nicht am äußeren Reifen.

Laufe ich dieselbe Länge auf beiden Seiten?

Nur wenn beide Flansche übereinstimmen. Disc- und Kassettenkörper versetzen meist einen Flansch.

Warum wird das Felgenloch nicht abgezogen?

Die Länge endet in der Mitte des Flanschlochs. Der ERD endet schon am Nippelsitz, also wird das Felgenloch nicht noch einmal abgezogen. Der Radius des Flanschlochs auch nicht.

Passendes Material

Doppelt konische Speichen
Die berechnete Länge pro Seite bestellen. Die Antriebsseite hinten ist oft kürzer.
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Haftungsausschluss — keine Fachberatung, keine Haftung

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Ergebnisse können falsch, unvollständig oder auf Ihren Rahmen, Ihre Laufräder, Reifen, Antrieb oder Federung unanwendbar sein. Sie müssen jede Zahl selbst prüfen, tragen das volle Risiko und bestätigen die Kettenlänge vor dem Kürzen, die Speichenlänge vor dem Einspeichen, die Reifen-Felgen-Freigabe vor dem Aufpumpen und das auf dem Bauteil gedruckte Drehmoment vor dem Anziehen.

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