CalculatricesRaideur du ressort d’amortisseur

Raideur du ressort d’amortisseur

Un ressort a une seule raideur. Le calcul cherche le lb/in qui enfonce le pourcentage demandé.

Données

Poids du cycliste (kg)Ratio de levierCourse d’amortisseur (mm)Sag cible (%)

Résultat

Raideur de ressort: 475 lb/in
Raideur de ressort: 83 N/mm

D’où vient le chiffre

Raideur (lb/in) = (livres cycliste × 0.70 × ratio) ÷ (course en pouces × fraction de sag). N/mm = lb/in × 0.175. Le ratio est le rapport moyen des cinématiques du cadre, pas la longueur de chape.

Les cinématiques progressives s’affaissent autrement qu’un vélo à ratio constant. Confirmez sur l’amortisseur avec un contrôle de sag en équipement de ride.

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Questions

Où trouver le ratio ?

Le fabricant du cadre publie une courbe de ratio. Utilisez la moyenne, ou la valeur au sag s’ils en impriment une.

Pourquoi lb/in et N/mm ?

Les ressorts US se vendent en lb/in. Les ressorts européens sont souvent en N/mm. Même pièce, deux étiquettes.

La raideur du ressort inclut-elle le poids du vélo ?

Le ressort prend environ 70 pour cent du poids du cycliste comme part arrière, fois le ratio, sur la part de sag de la course. Le poids du vélo n’est pas ajouté.

Matériel lié

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Avertissement — pas de conseil professionnel, aucune responsabilité

Ces calculatrices sont des estimations simplifiées, pour comprendre. Elles ne remplacent pas une étude posturale, un contrôle de structure, ni un couple gravé sur la pièce. Avant de rouler, vérifiez sur le vélo la longueur de chaîne, la longueur des rayons, le montage du pneu et le couple des vis.

Ces calculatrices, pages et contenus associés sont fournis « en l’état » et « selon disponibilité », uniquement à des fins éducatives et d’information générales. Ce sont des estimations mathématiques simplifiées, ni une étude posturale professionnelle, ni un contrôle de structure, ni une fiche de couple constructeur, ni un plan d’entraînement, de nutrition ou de soin.

Les résultats peuvent être erronés, incomplets ou inapplicables à votre cadre, vos roues, vos pneus, votre transmission ou votre suspension. Vous devez vérifier chaque chiffre vous-même, assumer tout le risque et contrôler la longueur de chaîne avant de couper, la longueur de rayon avant le montage, la compatibilité pneu-jante avant de gonfler et le couple imprimé sur la pièce avant de serrer.

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