RechnerWatt aus Tempo und CdA

Watt aus Tempo und CdA

In der Ebene kämpfen die meisten Watt gegen Luft. CdA liegt auf den Hoods oft bei 0,30–0,35.

Eingaben

Geschwindigkeit (km/h)CdA (m²)Systemgewicht (kg)Fahrer plus Rad. Schwerkraft und Rollen nutzen das ganze System.CrrEtwa 0.003–0.005 auf einem guten Straßenreifen.Steigung (%)

Ergebnis

Leistung: 227 W

So entsteht die Zahl

Leistung = ½ × CdA × 1.225 × v³ + Crr × Masse × g × v + Masse × g × v × Steigung. Geschwindigkeit wird von km/h in m/s umgerechnet. Luftdichte ist fest bei 1.225 kg/m³ (Meereshöhe, etwa 15°C).

Die Masse ist Fahrer plus Rad. Kein Wind, kein Windschatten, kein zusätzlicher Antriebsverlust. Die Luftdichte bleibt 1.225 kg/m³, Höhe und Hitze gelten nicht. Rückenwind macht diese Zahl zu optimistisch, wenn du Bodengeschwindigkeit eingibst. Ein Ergebnis unter null wird als 0 gezeigt.

Fragen

Welches CdA soll ich eingeben?

0.32 ist ein vernünftiger Hoods-Start. Zeitfahr-Positionen können sich 0.20 nähern. Ein aufrechtes Stadtrad kann 0.40 überschreiten.

Warum zeigt eine Abfahrt wenige Watt?

Die Schwerkraft hilft. Der Rechner setzt das Ergebnis auf null — er zeigt keinen Motor, der dich bremst.

Welche Masse gehört in den Geschwindigkeit-zu-Watt-Rechner?

Systemgewicht: Fahrer plus Rad. Die Luftdichte bleibt 1,225, etwa Meeresspiegel bei 15 Grad C. Ein Ergebnis unter null wird als null gezeigt.

Passendes Material

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CdA bewegt mehr Watt als ein leichterer Flaschenhalter, sobald du über 30 km/h bist.
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Haftungsausschluss — keine Fachberatung, keine Haftung

Diese Rechner sind vereinfachte Schätzwerte zur Orientierung. Sie ersetzen kein Bikefitting, keine Prüfung der Rahmenfestigkeit und kein Anzugsmoment, das auf dem Bauteil steht. Kettenlänge, Speichenlänge, Reifenfreiheit und Schraubmoment vor der Fahrt am Rad prüfen.

Diese Rechner, Seiten und zugehörigen Inhalte werden „wie besehen“ und „wie verfügbar“ ausschließlich zu allgemeinen Bildungs- und Informationszwecken bereitgestellt. Es sind vereinfachte mathematische Schätzungen, kein professionelles Bikefitting, keine Prüfung der Bauteilfestigkeit, kein Drehmomentblatt des Herstellers und kein Trainings-, Ernährungs- oder Behandlungsplan.

Ergebnisse können falsch, unvollständig oder auf Ihren Rahmen, Ihre Laufräder, Reifen, Antrieb oder Federung unanwendbar sein. Sie müssen jede Zahl selbst prüfen, tragen das volle Risiko und bestätigen die Kettenlänge vor dem Kürzen, die Speichenlänge vor dem Einspeichen, die Reifen-Felgen-Freigabe vor dem Aufpumpen und das auf dem Bauteil gedruckte Drehmoment vor dem Anziehen.

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